Se sabe sabe de su existencia desde 2002, pero cuando está empezando a ser una realidad es ahora. El Kenguru es un automóvil diseñado, tal como se observa en la fotografía, para facilitar el transporte de discapacitados físicos. El responsable de este extraordinario invento es Varga Zolt y el que lo ha construído ha sido Rehab Rt.

Hasta ahora el mayor problema siempre había sido la sustitución de la silla por el asiento del auto. El nuevo portón trasero del Kenguru elimina toda dificultad a la hora de introducirse en él, ya que además de ser muy fácil de abrir, es suficientemente amplio.

Ya desde su fabricación en 2002, llevada a cabo en Hungría, el Kenguru ha recibido varios premios por su increíble diseño y funcionalidad. Ahora parece que por fin empieza a comercializarse.

Entre sus características técnicas destaca el sistema eléctrico del motor, que tiene una autonomía de 100 km y una velocidad máxima es de 45 km/h. Realmente lo único que puede parecer incómodo puede ser quizás el uso de un joystick en lugar del volante común.

Más allá de eso, se estima que una vez se lance al mercado su precio de lanzamiento sería de unos 15.000 dólares en Hungría. Un coste bastante accesible si tenemos en cuenta su sistema eléctrico.

Con el Kenguru se confirma que la pirámide evolutiva del automóvil pasa hoy más que nunca por apostar sin concesiones por el uso de coches pequeños, funcionales y, sobre todo - dado el actual quiebro medioambiental - de bajo consumo o, tal es el caso, de motor eléctrico.

Sin más, bravo por Zolt y bravo por el Kenguru. Los vídeos muestran paso a paso el uso del mismo, pero recomendaría firmemente evitar el volúmen del segundo, puesto que la música que lo acompaña es, además de deprimente, innecesaria.

Las llantas de aleación siguen siendo de 19 pulgadas, así como cuenta con spoilers en la parte delantera, traera y lateral. Asimismo, tiene cuatro tubos de escape repartidos en las esquinas del faldón trasero.

ABT también ha querido meter otra serie de cambios: el primero en el chasis del automóvil. La actual suspensión es mucho más deportiva y rígida, lo cual implica que la distancia del suelo es menor en 3.5 cms. El segundo en los frenos, pues el vehículo presenta la función opcional de incluir discos de freno de 34.5 cms si se quiere.

En cuanto a los motores que va a presentar la nueva criatura A3, están:

- En gasolina, aparece el paquete “ABT POWER”, con un aumento de potencia en el 1.4 TSI de 125 hasta los 160 CV, en el 1.8 TSI el aumento será de 160 hasta los 200 CV y en el caso del 2.0 TSI la subida será de 200 hasta 240 CV.

Según la propia casa ABT, las reprogramaciones y los ajustes mecánicos no conllevan un aumento de consumo.

- En diésel TDI, el aumento de potencia pertinente ha sido en sustituir el 140 CV por un 170 CV, y el 70 CV en un 190 CV.

Si hablamos de precios, lo único que podemos decir es que, por el momento, ABT no ha desvelado nada.

Pero estos premios no son baladí. Llevan celebrándose de manera oficial desde enero de 2004. El jurado está compuesto por 47 periodistas del motor de todo el mundo que realizan una votación secreta. Este jurado representa a los mercados de Asia, Norteamérica, Sudamérica, Europa y otras zonas del mundo.

Pero centrándonos en el verdadero triunfador de estos premios, hay que tener en cuenta que el Mazda 2 tuvo muy buena acogida y su popularidad fue increscendo desde que en 2003 comenzara a comercializarse en Europa.

El modelo japonés, que desde su presentación en sociedad ha recibido ya la friolera de 31 galardones internacionales - entre ellos el de 2º Mejor Coche Europeo de 2008 -, monta unos motores de gasolina 1.3 (75 cv y 86 cv) y 1.5 con reglaje de válvulas secuencial. Ambos han reducido el consumo de combustible. El primero hasta los 5,2 litros, el segundo consumo 5,7 litros a los 100 k.

En respuesta a los que prefieren diésel, el Mazda 2 presenta el modelo turbo diésel common rail de 1,4 litros (68 cv), con un consumo de 4,1 litros a los 100 km y un valor combinado de emisiones de CO2 de 107 g/km tan sólo.

Pero la verdadera gran oportunidad del Mazda 2 es que además ahora se ha incluído la posibilidad de un turbo diesel common rail de 1,6 litros (90 CV), que presenta una configuración de 16 válvulas que mejoran la eficacia de la combustión, así como un filtro de partículas diesel, lo que hace que el consumo, por su parte, sea de 4,2 litros a los 100 km y de 112 g/km de emisiones de CO2. Todo un aumento de las prestaciones de los que prefieren el diesel.

Pero volviendo a las características estándar de ambos modelos, hay que subrayar los aspectos de seguridad y protección del vehículo. Incorpora dirección asistida, sistema antibloqueo de frenos (ABS) con distribución electrónica de la frenada (EBD) y asistencia en la frenada de emergencia, así como el sistema de control de estabilidad y control de tracción (en el Sportive viene de serie, y en las versiones Active+ es opcional). En cuanto a la seguridad pasiva se contempla el sistema avanzado de distribución y absorción de impactos de Mazda, que dispersa la energía del impacto. Además, cuenta con 6 airbags (dependiendo del modelo), cinturones de seguridad y limitadores de carga. Por otra parte, hay que echarle un vistazo a la cantidad de accesorios que este Mazda 2 contempla. Sistema de audio de CD, conector auxiliar AUX para reproductor externo de MP3 (dos, cuatro o seis altavoces, opcionalmente), así como algo gratamente considerable: la reducción de los niveles de ruido en el habitáculo, unos 71,1 dBA a 60 km/h

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Todo un hallazgo este vehículo, por tanto, que también ha resultado finalista en la categoría de diseño, en la que competía junto al Audi R8 y el Volvo c30. Por último, si nos centramos en su valor en el mercado, encontramos unos precios bastante razonables, hablando de 12.200 € en el caso del 1.3 Active de 75 CV., y 16.650 € en el caso del 1.6 CRTD Sportive de 90 CV. En definitiva, el último modelo del Mazda2 de 5 puertas ha recibido cinco estrellas como calificación en Euro NCAP. Como se está demostrando, todo son buenas noticias para la casa japonesa.

A nivel estético observamos que se trata de un diseño deportivo, con unas llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro (bastante más grandes que en el anterior) y nuevos paragolpes específicos de cada parte del auto. En el caso del paragolpes delantero, éste incorpora una rejilla de panel de nido de abeja. Otros elementos diferenciadores son, por ejemplo, la doble salida de escape cromada, que está situada en la parte trasera izquierda.

Otra de las particularidades de este modelo es que los espejos retrovisores vienen decorados por unas cubiertas de color gris. En cuanto a los colores, se sabe que el Ibiza FR estará disponible en carrocerías SC y cinco puertas e incluso se rumorea pueda llegar a fabricarse el modelo diésel. Ahora no es el momento, por lo que vamos a hablar de sus prestaciones técnicas.

Su motor no es excesivo pero es suficiente y hoy en día está considerado uno de los motores más modernos del mercado. Estamos hablando del modelo 1,4TSI con doble sobrealimentación de 150 CV a bordo, con
cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades con accionamiento por levas en el volante, lo que facilita una mejor conducción urbana. Su velocidad punta es de 212 km/h y el 0-100 km/h se consigue en tan sólo 7,7 segundos. Por su parte el consumo medio ponderado es de 6,3 l/100 km, con lo que obviamente estaría cumpliendo con la normativa EU-5 de emisiones.

Otra prestación bastante interesante será el sistema XDS, que ayuda a la tracción delantera trabajando en conjunción con el control de estabilidad ESP y actúa a modo de diferencial autoblocante, mejorando el comportamiento del coche, ya que en situaciones de pérdida de tracción, el sistema frena la rueda que está perdiendo adherencia.

Este modelo de serie estará equipado además por control de tracción TCS, distribuidor electrónico de la fuerza de frenado y asistente de frenada de emergencia EBA, asistente de ayuda de arranque en pendientes (Hill Hold
Control), testigo de pérdida de presión de neumáticos, airbag de conductor y acompañante y airbag de cabeza-tórax. Asimismo, contará con avisador acústico de cinturones de seguridad en las plazas delanteras, así como ordenador de a bordo, control de velocidad de crucero, climatizador, radio CD con lector MP3 + 6 altavoces + conexión Aux-in.

Por último, el Ibiza FR incluye asientos deportivos FR y suspensión deportiva, así como faros delanteros dobles y faros antiniebla que incorporan el sistema de alumbrado con luz estática de giro, lo que se conoce como ‘cornering’.

Aún no se conocen precios, pero por ahora tenemos todos estos datos. Para más información y por tan sólo 10 euros de precio de entrada, no duden en acercarse al Salón del Automóvil de Barcelona 2009. Enrique Lacalle, su director, se lo agradecerá.

Sería en enero de 2008 cuando en el Salón del Automóvil de Delhi se presentara el Tata Nano por parte del fabricante Tata Motors, reciente comprador de las lujosas marcas Jaguar y Land Rover. Tras una serie de obstáculos, como es el caso de las inundaciones sufridas en el país en 2008 y las huelgas de agricultores de Bengala -que achacaban la expropiación de tierras por la fábrica-, su salida al mercado se ha ralentizado un tanto, pero ya se pueden ver las primeras imágenes de la segura revolución automovilística.

El Nano cuenta con un motor de gasolina bicilíndrico MPFI de 624 cc. Construído en aluminio, cuenta con 0,6 litros de cilindrada entregando 35 CV a 5.250 rpm y un par máximo de 48 Nm a 3.000 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 105 km/h y tiene una caja de cambios manual de cuatro velocidades, superando pendientes del 30%, con un radio de giro de 4 metros. En cuanto a su consumo, este vehículo cumple la normativa BS III de emisiones, equivalente a la Euro III comunitaria. Su consumo rondaría los 4.24/100 km en ciclo mixto, lo que equivaldría a 101 g/km de emisiones de CO2, inferiores a las del Toyota Prius.

Por otra parte, tiene capacidad para 4 personas y cuenta con cinturones de seguridad en todas las plazas. Desde Autocar comentan que, a pesar de sus limitaciones, el Nano se conduce sorprendentemente bien. Es curioso porque no tiene dirección asistida, pero el esfuerzo para girar el volante es prácticamente nulo. Por sus características, su equivalente en el mercado, podría ser el antiguo Ford Model T en Estados Unidos.

Por otro lado, la compacta carrocería del Tata ha sido diseñada por el instituto Idea de Turín. ASí pues, el coche mide 3.1 metros de longitud, 1.6 metros de altura y 1.5 metros de anchura. Su peso, por su parte, es de 600kg.

El presidente de la gigantesca empresa hindú, Ratan Tata, explicaba el gran esfuerzo que ha supuesto llegar hasta el Nano, sobre todo por lo complicado de construir una planta de montaje. El objetivo principal, según cuenta, era ofrecer a la familia media india la posibilidad de moverse, en medio del caos de los 1.100 millones de personas, en un vehículo de mayor seguridad que la motocicleta. Por algo las cifras de víctimas mortales del país rondan las 100.000.

Ratan Tata, que sabemos cede el 66% de sus ganancias a obras benéficas, explicaba que el proyecto nació con la idea de una estructura tubular, que supusiese producir sólo los componentes y después enviarlos a pequeños talleres regionales con bajísimos costes. Así además, se estaría generando empleo en todo el país. Todo esto estaba muy bien, pero finalmente, se optó por construir una fábrica en el estado de Bengala Occidental, Kolhata - después la fábrica de Uttarakhand y una casi construída gran planta en Gujarat-. Allí se producirían unas 200.000 unidades del Nano anuales, con un coste total de desarrollo del vehículo de 312 millones de euros. Así lo expresó:

“El Nano representa el espíritu de transgresión de las barreras convencionales. Desde la mesa de dibujo a su lanzamiento comercial, el concepto, el desarrollo y la producción en serie del vehículo han superado diversos desafíos. (…) Espero que proporcione un transporte de cuatro ruedas seguro y asequible a aquellas familias que no han podido poseer hasta ahora un vehículo. Estamos encantados de poder presentar el Tata Nano en la India y el mundo”

Existirán 3 versiones disponibles en el mercado:

- Tata Nano Standard: Con posibilidad de 3 colores, asiento trasero abatible, llantas de acero y paragolpes de plástico. Sin ABS, airbags o dirección asistida. - Tata Nano CX: Con posibilidad de 5 colores, calefacción y aire acondicionado, servofrenos, asiento trasero plegable con opción de apoyo para tumbarse y, por último, posibilidad de 2 colores en los asientos. - Tata Nano LX: la versión mas completa, por supuesto. Posibilidad de 3 colores en la carrocería y de asientos tapizados, cierre centralizado, paragolpes de 3 colores a elegir, faros antinieblas, cuentakilómetros electrónico, sujetavasos en la consola frontal, entrada de cargador de móvil.

Por otro lado, el vehículo de serie cuenta con una garantía de 18 o 24.000 kilómetros. La primera tirada comercial será de 100.000 unidades. El plazo de reserva en la India ya finalizó - entre el 9 y el 25 de abril- y, tal como era de esperar, en tan sólo 5 días, Tata Motors recibió 51.000 reservas.

En Europa por su parte, la entrada se hará esperar hasta 2010, con el nombre de Nano Europa y alguna que otra prestación más en temas de seguridad y consumo con respecto a la versión hindú, de la que también se alejará de su precio, que en la europea se acercará a los 5.000 euros. Veremos si el nuevo hito de la industria automovilística también causa estragos en el viejo continente. Por lo pronto, será presentado en la 35ª edición del Salón del Automóvil de Barcelona, que se celebra del 9 al 17 de mayo. A ver qué ocurre.

Entre sus múltiples prestaciones, el 308 CC cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas, o parabrisas inclinado. Su motor será únicamente el 1.6 THP de 150 CV.

En el interior, observamos con un completo sistema de navegación de 7 pulgadas, servicio de bluetoth en manos libres, así como otras prestaciones que aumentan la comodidad y el confort del automóvil. Es el caso de su climatizador automático bizona, asientos calefactables, junto a la red cortavientos “Windstop” o el sistema airwave, cuya curiosidad es que reparte el aire caliente desde los reposacabezas delanteros.

Otra tema que caracteriza al 308 CC de edición limitada es la preocupación por la máxima seguridad. Prueba de ello son la cantidad de airbags que encontramos en su interior. Laterales de cadera y tórax, que se encuentran en los asientos, y con carácter exclusivo, un airbag lateral de cabeza, que también está situado en el asiento. De esta forma, todas las partes vitales del cuerpo quedarían protegidas.

Además, en caso de tener que detenernos de modo brusco con riesgo de vuelco, el Peugeot 308 cuenta con arcos de seguridad extraíbles de accionamiento pirotécnico que consiguen que, en apenas segundos, se cree en la zona delantera una célula de protección que, combinada a los montantes del parabrisas, refuerzan la seguridad del vehículo.

Un coche tremendamente utilitario, cuyo precio ha sido anunciado a 33.480 euros, algo elevado dado que se trata de una edición no comercial, pero teniendo en cuenta sus posibilidades y las 5 estrellas que ha recibido en eURO NCAP en protección de adultos, podría ser razonable.

Lo más curioso de todo, además de sus limitadas ediciones, es que la combinación de colores (negro perla-crudo) también será irrepetible, ya que en la gama comercial cambiarán tanto el color exterior como el interior.

En definitiva, la casa Peugeot ha sabido cómo hacerse notar en la campaña de promoción de su nuevo 308. Para los interesados en realizar una reserva, será tan sencillo como pasar por www.308cc.peugeot.es . Adelante!

A nivel de motor, el gran protagonista es el modelo de gasolina 1.3 TCe de 130 CV, que tiene un par máximo de un 2.0., potencia de 1-8 y menos consumo que un 1.6 (motores atmosféricos). La gama total de motores sería la siguiente:

- 2.0 TCe 180 CV (6 velocidades)
- 2.0 16v 140 CV (automático CVT)
- 1.4 TCe 130 CV (6 velocidades)
- 2.0 dCi 160 CV (6 velocidades)
- 2.0 dCi 150 CV (6 velocidades, automático, disponible para verano 2009)
- 1.9 dCi 130 CV sin FAP/fAP (6 velocidades)
- 1.5 dCi 110 CV FAP (6 velocidades)
- 1.5 dCi 105 CV (6 velocidades)
- 1.5 dCi 90 CV FAP (5 velocidades)
- 1.5 dCi 85 CV (5 velocidades)
- 1.6 16V 110 CV (6 velocidades, compatible con E85)
- 1.6 16V 100 CV (5 velocidades, compatible con E85)

Más allá de todos estos datos técnicos, lo cierto es que el nuevo Sport Tourer cambia notablemente su imagen externa en pos de la funcionalidad. Hablamos principalmente de su capacidad de almacenamiento y transporte.

Para empezar, su longitud supera en 26 cm al Mégane compacto, con 4,56 metros de largo y 2,7 metros de distancia entre sus ejes. La anchura se mantendrá en  1.8 metros.

El maletero, por su parte, tendrá una capacidad por debajo de la bandeja portaequipajes, de 524 litros, convirtiéndose en el tercer maletero más grande de su categoría, cantidad superada por el Skoda Octavia Combi (560 litros). Además, el espacio puede dividirse en 2 zonas, una para cosas pequeñas y otra para objetos algo más grandes. Si abatimos los asientos de atrás, se obtendría una capacidad de 1.595 litros, pero si abatimos también el asiento del copiloto tendríamos la posibilidad de transportar un objeto de hasta 2.550 milímetros de largo.

Si nos centramos en su imagen externa, se incorporan cambios como en las barras del techo, que ahora son cromadas, o en sus nuevos grupos ópticos traseros, que ahora lucen más grandes y con forma más angulada en dirección a la puerta del maletero.

Por otro lado, si hay algo que caracteriza al Sport Tourer es su inmejorable equipamiento. Ofrecerá, del mismo modo que el Clio, la opción de navegador Carminat Tom Tom por sólo 500€. Cuenta con una pantalla panorámica de 5.8″ y mapas en 3D guardados en una tarjeta de memoria, aunque también habrá posibilidad de incorporar el Carminat Bluetooth DVD, que permite leer DVDs y Bluetooth para el manos libres del teléfono móvil.

En cuanto al equipo de sonido, se trata del 3D Sounds de Arkamys para mp3 con posibilidad de incoporar reproductores externos por conexión RCA o, de modo opcional, por USB Y mini-jack en un pack conocido como Plug & Music.

Pero esto no es lo más importante en el aprovisionamiento. Un aspecto clave de este modelo es la seguridad. Prueba de ello es la altísima puntuación que ha obtenido en euroNCAP, con más de 5 estrellas.

El Sport Tourer incorpora un antibloqueo de frenos ABS con repartidor de frenada y ayuda en la frenada de emergencia, además de control de estabilidad ESC, 6 airbags y testigo de aviso de colocación de cinturones delanteros.

Otra serie de añadidos proseguridad son el controlador de la presión de neumáticos, unos faros bi-xenón con orientación automática en curva y, por supuesto, el sensor de encendido de luces y limpiaparabrisas en caso de lluvia. Además, cuenta con climatizador automático que regula la velocidad de adaptación a la temperatura marcada (Soft-Auto-Fast).

Finalmente, tenemos que decir que el precio, aunque aún no se conoce de manera oficial, rondará los 20.000 euros, seguramente unos 1000-1500 € por encima del Mégane 5 puertas.

El siguiente vídeo da una demostración aproximada de este modelo, otro de los Renault que nos llegan desde Ginebra.

Resumiendo, nos hemos encontrado con Skoda Yeti, el Mazda con su nuevo sistemoa i-stop, el Fisker Karma y Karma S, el Mercedes Benz SLK 2 look edition, el Koenigsegg Quant, el Bugatti Veyron Blue Centenaire, el nuevo Leon Ecomotive, el Audi TTRS o el Edag light car concept, entre otros. Aunque hoy precisamente vamos a hacer una parada en la casa que más modelos ha presentado: Renault, y más concretamente, con dos de sus modelos más esperados: el Scénic y el Grand Scénic.

Y si el año anterior, el tema del Salón de Ginebra era la movilidad sostenible, este año le ha tocado la china a los sentimientos y las emociones. si eres de los que ves tu coche como algo más que una máquina transportadora, Ginebra es tu sitio estos días.

Échale un ojo a estos 5 modelos porque no tienen desperdicio: Los modelos pertenecen al segmento C y son: el Grand Scénic, Scénic, Mégane Estate, Mégane Renault Sport y, por último, la última generación del Renault Clio RS, a la que se le llama Phase II.

Está claro que a la casa Renault no le van demasiado mal las cosas: sólo estos modelos, que harán su entrada en Europa en este 2009, representan el 70% de las ventas en todo el mercado europeo.

Centrémonos en dos de ellos. El Renault Scénic y Grand Scénic, de 5 y 7 plazas y de 4,34 y 4,56 metros de largo respectivamente. Estos modelos estárán disponibles con 6 propulsores de gasolina y 7 de diésel.

Si le interesa más la gama de gasolina, existe la posibilidad de un 1.6 de 110 cv, a elegir entre bioetanol (que saldrá pasado el verano) y el GPL (a finales de año y no disponible en todos los países). Otra opción sería la de motor turbo gasolina (TCe) de 140 cv y consumo de 7,1 l./100 km., aunque por supuesto la variante más potente es la de un 2.0 de 140 cv con caja de marchas de 6 velocidades o una transmisión variable contínua.

Si por el contrario es más de diésel, las opciones son las siguientes: dentro del modelo 1.5 dCi tenemos el de 75 cv (sólo para el Scénic), de 105 cv y de 110 cv, éste último incluyendo un filtro de partículas. Por su parte, el modelo 1.9 dCi de 130 cv o dCi FAP de 150 cv con caja automática de 6 marchas y, por último, dCi FAP 160 también con 6 marchas pero con caja manual.

Por otro lado,  tanto el Scénic como el Gran Scénic destacan por la gran capacidad interior que poseen. El Grand Scénic, por ejemplo, incorpora un 10% más de capacidad en el maletero, cuenta con 4 cajones debajo de los asientos, 6 bolsas en los asientos y 4 trampillas en el piso, así como una consola central deslizante que soporta 9 litros.

En su interior incluye de manera facultativa un sistema de audio premium “3D Sound by Arkamys”, un navegador TomTom por valor inferior a 500 euros y un sensor de estacionamiento sonoro.

Aunque estos dos modelos introducen diseños propios del Megáne, lo cierto es que tienen caracteres propios, como es el caso de los faros traseros que, según la casa Renault, se les denomina “cortina de luz”.

Así pues, aquí están dos de las primeras presentaciones de la casa Renault estos días en Ginebra.

Aparentemente, se aprecian cambios en el frontal del coche, incoporando nuevas dimensiones en los faros y antinieblas, pero lo más característico es el nuevo parachoques, cuya entrada de aire es mucho más grande. También se perciben otros rediseños como el de las llantas, el alerón, o los pilotos traseros, combinados en rojo y blanco.

No obstante, está claro que el cambio más significativo de la gama del nuevo Clio es su acabado GT, con dos escapes cromados situados a la izquierda. Todos estos cambios confieren una estética mucho más salvaje que va a hacerle ganar muchos puntos en los ránkings de este 2009.

En el interior del automóvil, los cambios son igualmente visibles: nueva carrocería y la posiblidad de integrar un económico navegador Tom Tom que cuenta con una pantalla de 5,8 pulgadas. Dicen que estará disponible por menos de 500 euros.

Se trata de un híbrido propulsado por un motor de gasolina y otro eléctrico. La potencia será de 1.8 atmosférico de 98 CV frente a los 1.5 de 78 CV antigüos, aunque seguirá siendo de ciclo Atkinson. La potencia combinada será de 134 CV. Algo a tener en cuenta es que a pesar de que la cilindrada aumenta, el consumo disminuye, ya que su consumo homologado de 4,3 l/100 km de gasolina convencional.

El 0 a 100 km/h se consigue en 9,9 segundos, un segundo menos a diferencia del anterior Prius de 2005, que fue considerado Coche Europeo del Año 2005. Como novedad, la refrigeración del inversor, ya que el modelo actual presenta dos programas de funcionamiento, el ECO y el POWER. El primero busca la reducción de consumo, el segundo tiene como fin el aumento de reacción o respuesta del automóvil.

Algo que también ha llamado la atención es la posibilidad de incluir paneles solares en el techo del vehículo como medida de reducción de consumo, proporcionando así energía a elementos auxiliares como el equipo de música o el climatizador. Además, la bomba de agua ahora es eléctrica, así como el compresor del aire acondicionado.

Con respecto al coeficiente aerodinámico se ha conseguido reducir de 0,26 a 0,25 con respecto al modelo de 2004, haciendo más óptima la entrada de aire a través de la carrocería.

Pero no todo son ventajas, ya que la batería por su parte, sigue sin poder ser recargada en casa. Lo que hace el sistema es usar la energía sobrante de la gasolina para recargarla, por lo que en modo eléctrico, el coche se mantiene hasta 2 km a velocidad reducida.

A nivel estético, el nuevo Toyota Prius ha renovado su imagen tirando hacia un estilo más deportivo. Para reducir el peso, se ha elegido el uso de aluminio en algunas partes de la carrocería, se han incluído faros con tecnología LED, dotándolo de mayor frescura.

Por otro lado, en el interior del Prius los cambios han sido considerables: se ha aumentado la capacidad del maletero, con opción de techo practicable, así como el nuevo salpicadero, que tiene una consola central en forma de puente en la que se encuentra el navegador que, además de pantalla táctil, incorpora información a modo de pictogramas en torno al consumo instantáneo y la velocidad media, además de integrar el sistema IPA de aparcamiento asistido.

Otros detalles a tener en cuenta en este modelo de Toyota será el sistema de entrada con llave  “manos libres” o la posibilidad de calefacción en los asientos. En su contra está que el freno de mano sigue accionándose con el pie y que el climatizador también sigue siendo monozona, aunque se añade la opción de refrigerar el coche antes incluso de ser arrancado, por medio de un telemando.

Pero no debemos olvidarnos de lo más importante en un automóvil, la seguridad activa y pasiva. A nivel activo, el Toyota Prius dispone de control de crucero activo (radar), un sistema precolisión y advertencia de cambio de rail.

También está disponible la versión americana del Toyota Prius, que varía en su diseño.

Con todas estas prestaciones, está claro que el nuevo modelo de Toyota volverá a posicionarse bien entre lo mejor del 2010. Disponible a partir del próximo verano.