Hyundai i30, variantes del 2008
Hyundai i30, COCHE DEL AÑO 2008
El nuevo i30 es el primero de los modelos de Hyundai con la nomenclatura i, que representa un cambio en el posicionamiento de la marca surcoreana. Se trata del inicio de una nueva generación de modelos en los que el fabricante ha buscado superar en calidad y equipamiento al resto de marcas generalistas del mercado.
Hyundai vendió 27.088 vehículos en Europa occidental durante el pasado mes de abril, lo que supone un aumento del 4,9% respecto al mismo mes de 2007, consecuencia de la positiva acogida que ha tenido en los diferentes mercados los últimos lanzamientos de la marca, como el i10, el i30 y el 130 CW, según el fabricante.
En el 2008, llegará la nueva carrocería familiar, a la que seguirán algunos desarrollos diferentes que el constructor no ha querido desvelar aún. De esta forma, resulta evidente que la marca se quiere integrar por completo en el difícil y exigente mercado europeo, en el que pretende vender nada menos que 400.000 unidades ya en 2009.
Su filosofía de producto, que busca ahora, como los locales, ofrecer una gran diversidad de versiones con alta calidad como marcha principal, pasa así a ser la más ambiciosa y variada de cuantas firmas asiáticas operan en Europa, lo que supone una evidente declaración de intenciones. Para el Hyundai i30 se han desarrollado algunos propulsores nuevos, entre los que destaca los gasolina de la familia Gamma, con 1.4 y 1.6 litros de bloque y culata de aluminio con 109 Y 122 cv, respectivamente, emplean culata multiválvulas, con doble árbol, siendo el 1.6 de distribución por cadena. En la cima de los motores de gasolina se sitúa el conocido Beta de 2.0 litros y 143 cv, un propulsor que ha dado ya muchas satisfacciones a la marca. La familia Diesel se compone por dos versiones de inyección directa sobrealimentadas por turbocompresor del nuevo 1.6 litros, con potencias de 90 y 116 cv, diferenciadas ambas simplemente por la cartografía de alimentación.
Aquí, como es habitual, destaca el par, con 24 y 26 mkg. Por encima está el conocido 2.0 litros con sus 140 y sus 31 mkg de par máximo, un motor que ya ha dado mucho juego en otros modelos de la marca. Por su parte, las suspensiones, con geometría McPherson delante y multibrazo detrás, se combinan con un chasis mucho más rígido que los de sus predecesores, con lo que ello aporta en calidad confort y rodadura. Ambos trenes han sido objeto de una laboriosa puesta a punto, que ha dado lugar a un compromiso entre estabilidad y comodidad muy logrado. El comportamiento dinámico está así entre lo mejor de la categoría, acompañado de un profuso equipamiento de seguridad activa (ABS,EBD, ESP, TCS, dirección eléctrica, control de presión de los neumáticos, etc) y pasiva (airbags delante y detrás, reposacabezas activos, etc) de serie. Llantas de 15, 16 y hasta 17 pulgadas, disponibles en función del motor y acabado elegidos, ponen la guinda a este compacto cuya horquilla de precios va desde los 15.000 € del 1.4 Classic de gasolina hasta los 23.000 del2.0 CRDi Premium, que junto con los 1.6 CRDi Style Sport y Style de cambio automático, llegará a primeros del próximo octubre. El resto de la gama está ya disponible en los concesionarios.
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